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湖北第五条城际铁路冲刺于今年年底通车 仙桃人
作者:admin 来源:im电竞-im电竞网址-im电竞平 点击: 发布日期: 2020-10-08 05:02
信息摘要:
施工现场10月4日上午,大雨滂沱。汉宜铁路大福至仙桃城区支线(简称仙桃支线,又名“武仙城际铁路”)施工现场,大型塔吊林立,运料车辆穿梭,工人们马力全开……为确...

工地

10月4日上午,雨下得很大。汉宜铁路大富至仙桃市支线(以下简称仙桃支线,又称“武县城际铁路”)施工现场,大型塔吊、运输车辆穿梭,工人全动力.

为了确保仙桃支线在年底建成通车,中铁四勘察设计院、中铁十二局、中铁十一局的建设者们正在为“双节”而奋战,在雨中施工。

上午11点,湖北日报全媒体记者走进仙桃站施工现场。在一片泥泞的土地上,一座形似大鹏展翅的车站建筑映入眼帘。在车站大楼里,机器轰鸣,焊接开花,工人们举着天花板进行翻新。

仙桃站平面效果图

中铁四局勘察设计院仙桃分公司项目部副总经理易有淼,总建筑面积1.2万平方米。大鹏形象以其现代语言的出现,象征着仙桃经济和社会的蓬勃发展。

仙桃站平台正在建设中

有了汉宜铁路,为什么还要修支线?

原来仙桃市民不好意思坐动车。城市居民乘车30分钟到天门南站,40分钟到仙桃西站。所以仙桃市民要“提前”坐一个小时的动车,才符合人才。

“铁路建成通车后,仙桃人可以在市区直接上下车,30分钟直达武汉。”易友珍首租,项目总投资获批23.58亿元,2019年开工建设;线路长度16.984公里,设计时速200公里,其中桥梁换算长度15.97公里,占线路总长度的94.02%;大富和仙桃两个站的建设。

仙桃站,工人在施工

据了解,仙桃支线也是中国第一条接受EPC模式的大型城际铁路,设计、采购、施工总承包单位为中铁四局勘探设计院。“我们在全国范围内选择专业的施工队伍,购买最先进的设备,集中人力和物力来推动铁路建设。”易有淼说。

“支线轨道与汉宜铁路没有直接连接。需要从汉宜铁路汉川站大富村接至天门南站,安装4套道岔。”容易先有苗,这样汉口到仙桃的火车可以转支线,仙桃到汉口的火车可以进汉宜铁路。9月,在连续四个破晓“天窗期”之后,道岔铺设已经完成。

工人们正在铺设道碴

下午13点,雨渐渐减弱。记者沿着钢梯爬上仙桃支线铺轨段。中铁十一局十二名工人穿着雨衣,拿着铁锹,分成四组,铺设铁路道碴。在铁路上逆风行驶让人浑身颤抖,但现场的工作人员都在竭尽全力。

“1,2,3,起来!”46岁的饶正平和同组的两名工人正在拉玛铺设道碴。“一个人不能用铲子铲石头,把绳子绑在铲子上,一个人私铲,两个人私拉。”饶正平说,这种俗称“喇嘛”的方法,不仅省力,而且快。

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